Тест-драйв российского «гибрида» EVOLUTE i‑SPACE: теперь и с полным приводом
Самый доступный гибридный кроссовер на российском рынке получил долгожданную полноприводную версию. Но оказалось, что это не единственное преимущество EVOLUTE i‑SPACE
В прошлом году мы познакомились с обновленной версией, в которой было исправлено много недостатков. А недавно EVOLUTE i‑SPACE получил то, чего нет ни у одного ближайшего по цене конкурента — полный привод!
EVOLUTE i‑SPACE: что это за машина
Не будем слишком углубляться в хитросплетение генеалогических ветвей концерна Dongfeng, достаточно лишь напомнить, что EVOLUTE i‑SPACE — это локализованный на липецком заводе «Моторинвест» кроссовер Dongfeng Landian E5 Plus. Но полноприводная версия разработана исключительно для российского рынка — в Китае таких машин нет.
Привод на заднюю ось реализован с помощью второго электромотора, а для его размещения пришлось немного изменить конструкцию многорычажной подвески и днища, из-за чего полноприводный EVOLUTE i‑SPACE лишился семиместной версии.
Не жалко! Все равно в нем было тесно и на третьем ряду, и на втором. А у пятиместной версии диван отнесен чуть назад, поэтому ногам там вольготнее. Кроме того, у обновленного «Ай-Спэйса» теперь есть не только подогрев задних сидений, но даже и вентиляция! Жаль, что кнопок управления всем этим хозяйством в салон не завезли — нужно просить водителя или голосового помощника.
В остальном — все, как у обновленного кроссовера с передним приводом. Перед водителем — красивый и удобный руль с «настоящими» кнопками. По центру — 16-дюймовый экран современного мультимедийного комплекса с «начинкой» от Huawei (пока без поддержки интеграции со сматрфонами на Android, но интеграция со смартфонами Apple уже есть) и приличной русификацией.
На центральном тоннеле есть беспроводная зарядка, а подушки передних сидений чуть удлинили, хотя высокие люди все равно будут жаловаться на нехватку поддержки для ног. Основной недостаток салона «Эволюта» типичен для большинства нынешних машин — минимум «физических» кнопок.
EVOLUTE i‑SPACE: характеристики
Специально для российского рынка EVOLUTE i‑SPACE превратили в последовательный гибрид, где бензиновый атмосферный двигатель объемом 1,5 литра работает только в качестве генератора для подзарядки батареи емкостью 25 киловатт-часов.
Поэтому EVOLUTE i‑SPACE не слишком ударит по карману, ибо транспортный налог считается по 30-минутной мощности электрической части силовой установки, а это — 159 л.с. Неплохо, если учесть, что пиковая отдача составляет-то 367 «лошадей»!
Двум электромоторам две тонны массы нипочем — с места EVOLUTE i‑SPACE «выстреливает» уверенно, разгон до сотни составляет 7,1 секунды. Причем эта динамика не слишком зависит от уровня заряда аккумулятора — только при почти «пустой» батарее электроника снижает мощность двигателей.
От бензинового генератора аккумулятор заряжается достаточно эффективно, если не увлекаться высокими скоростями, кроме того, у полноприводной версии более мощная рекуперация при торможениях. А еще в меню можно выбрать пункт, чтобы батарея «подпитывалась» от ДВС при стоянке машины.
Но главное, что у «Эволюта» наконец-то появился разъем европейского стандарта с быстрой зарядкой, который поддерживает мощные зарядные станции постоянного тока, так что «дозаправка» от таких терминалов займет менее получаса.
Установка второго электромотора вынудила уменьшить объем бензобака с 60 до 50 л, поэтому максимальный заявленный запас хода (при полном баке и с заряженной батареей) сократился с 1250 до 1000 км. Но, конечно, при достаточно активной езде или при движении по магистрали с высокой скоростью (пусть на 180 км/ч и срабатывает ограничитель) о такой автономности можно даже не мечтать.
Работа двух электромоторов хорошо синхронизирована — с места EVOLUTE i‑SPACE стартует без пробуксовки, а на легком бездорожье (клиренс-то всего 180 мм) кроссовер удивил тем, как легко справляется и с диагональным вывешиванием.
А на участке с разбитым асфальтом выяснилось, что новая задняя подвеска полноприводного «Ай-Спэйса» практически избавила водителя и пассажиров от раскачки кузова на волнах. Неплохо! Осталось поработать только над шумоизоляцией — гул от шин все же слишком навязчив, да и бензиновый двигатель «громковат».
EVOLUTE i‑SPACE: комплектации и цены
Но мелкие недостатки можно простить «Эволюту» за то, что других подобных предложений на рынке и близко нет. Главный конкурент «Ай-Спэйса» — это Geely EX5 EM-i, который мы уже протестировали. Он во многом переигрывает EVOLUTE за счет более современной конструкции, однако у Geely нет полного привода.
А у «Эволюта» теперь есть. И стоит 367-сильный кроссовер i‑SPACE с полным приводом 3 790 000 рублей — на 305 тысяч дороже менее мощного переднеприводного «родственника». Разумная доплата за динамику, разъем для «быстрой» зарядки и уверенность на скользких покрытиях.
Единственная комплектация включает в себя фронтальные и боковые подушки безопасности, надувные занавески, систему мониторинга «слепых» зон, ассистент смены полосы движения, светодиодную оптику и 19-дюймовые колеса.
Салон отделан экокожей, передние кресла оснащены электроприводами регулировок. Зимний пакет включает в себя обогрев всех сидений, руля и форсунок омывателя (лобовое стекло, увы, обычное). Панорамная крыша, атмосферная подсветка и бесключевой доступ также входят в оснащение.
Так что, по сути, полноприводный EVOLUTE i‑SPACE попал в пустующую нишу. Ближайший гибридный кроссовер с четырьмя ведущими колесами — это новый GAC S7, но стоит он 5,9 миллиона рублей.
Можно сказать, что EVOLUTE i‑SPACE вторгся на территорию других моделей с полным приводом и обычными бензиновыми двигателями, однако есть у липецкого кроссовера еще одно преимущество — возможность льготного кредитования со скидкой 925 тысяч рублей.
2 690 000 рублей за такую машину — это уже весомый аргумент. Поэтому неудивительно, что обновленный EVOLUTE i‑SPACE быстро стал хитом — в минувшем марте он стал лидером продаж в сегменте гибридных моделей и электромобилей. И помогла ему как раз именно полноприводная версия, которая увеличила спрос вдвое.
Источник: auto.mail.ru
